Цитата:
Сообщение от Малиновский Александр
После Вашего ответа вопросов становится ещё больше. Я попробую упростить.
Скатывающая сила есть следствие трения.
При изменении частоты и амплитуды сигнала и соответствующего изменения формы стенок канавки меняется сила трения приложенная к игле. Или иначе, меняется сила, с которой игла тормозит вращение пластинки.
Поэтому. Если двигатель слабый, то при резко возрастающей силы торможения при всплеске амплитуды и (или) частоты должно возникать подвывание. При маломощном двигателе при резком уменьшении амплитуды и (или) частоты должно возникать взвизгивание.
Но никто никогда этого не наблюдал.
Этот эффект должен проявляться как на обычном, так и на тангенциальном тонарме. Раз его нет (по Вашему утверждению) на тангенциальном тонарме, то либо этих искажений нет, либо малы на столько, что мы их не слышим.
|
Наверное мы их слышим по иному. Так как скатывающая сила приводит к уменьшению давления на внешнюю часть канавки, то мы слышим характерные искажения на участках повышенной модуляции. Отрыв иглы. А чем этот отрыв вызван? что игле не хватает усилия отследить внешнюю канавку или увеличением трения в этом месте? Это только ИНГ знает. Главное, что это всё проделки скатывающей силы...