Цитата:
Сообщение от ИГВИН
|
Спасибо за ссылки. Не всё правда понял, но в общих чертах понятно. Пилот пишет, что на второй круг уходят всегда в ручном режиме. А по оф.версии они 40 сек летели на автопилоте и только потом перешли на руч.управление. Пилот как я понял, не исключает версию с "глюками" стабилизатора, однако полностью отметает случайное нажатие кнопки. Я согласен это невозможно, это примерно как у мобильника даже случайное нажатие не снимет его с блокировки. Тем более у них есть безотказный способ вернуть стабилизатор на место - мех.привод т.е крутить колесо. Вот ещё интересное мнение с авиафорума:
Но все зациклились на самолете и стабилизаторе, и якобы "крутом" уходе на второй круг.
Возникновению иллюзий в этом полете способствовало целый ряд факторов:
1. Вход в облака в наборе, при уходе с включенными фарами. Кто входил тот знает. Кто не входил, не поймут, пока не испытают.
2. Вход с увеличением скорости, и постоянным изменение тангажа на увеличение.
3. Отвлечение внимания от приборов.
4. Усталость экипажа. Ослабление концентрации внимания.
Все эти факторы и привели к возникновению иллюзии у КВС. Какая она была мы не узнаем никогда.
Как не знают ничего об иллюзиях, и что они могут с сознанием летчика сотворить, некоторые довольно опытные здешние "корифеи" от авиации.
Именно иллюзия полета заставила КВС БЕСПРИЧИННО начать уменьшать угол набора, хотя надо было набирать высоту дальше.
Именно иллюзия не позволила вывести самолет в горизонтальный полет, когда это было еще возможно - примерно на высоте 1200 м.
Именно иллюзия заставила тянуть на себя РУ в крене и снижении, что еще больше затягивало самолет в пикирование.
Думаю, что после выхода под облака КВС восстановил ориентировку, но было к сожалению уже поздно.